划重点！力争到2020年，我省高速公路进出川通道建成25个
9月18日下午，以“加快构建现代综合交通体系”为主题的庆祝中华人民共和国成立70周年四川经济社会发展成就系列新闻发布会（第八场）在成都举行。
70年来，在党中央、国务院坚强领导下，在社会各界帮助支持下，历届省委、省政府团结带领全川人民顽强拼搏、砥砺奋进，克服险峻自然地理条件、多次重大自然灾害、复杂外部发展环境等多重考验，推动交通运输实现了“从无到有”“从小到大”“从难到畅”的跨越式发展。
70年来
四川公路里程增长38倍
70年前，四川交通可以说是“一穷二白”，全省公路总里程只有8500公里左右，技术等级低，并且破烂不堪，一半以上的公路开不了车，60%的县不通汽车，没有一寸火车钢轨，双桂寺机场，也就是双流国际机场的前身，仅能供15吨以下小型飞机起降。
70年来，全省铁路营业里程从零增加到5095公里，其中，高速铁路运营里程约1140公里，我省基本融入国家“八纵八横”高铁主通道，并实现了互联网订票、在线选座、刷证进站、列车网络订餐等便捷服务。
▲广元瓷窑铺枢纽立交，嘉陵江水路、宝成铁路、G5京昆高速公路、G108国道、G212国道在这里“同台亮相”
公路里程由8000多公里增加到33.2万公里，提高了38倍；高速公路由无到有、由少到多、由线成网，直接连通所有市（州），覆盖内地所有县，建成出川通道19个，毗邻7个省份中除青海、西藏外均已实现高速公路大通道相连；国省干线公路越修越长、越修越宽、越修越好，内地每个县都有两个以上的二级及以上的出口公路，三州每个县都有两个以上的三级及以上的出口公路；农村公路覆盖范围扩大，基本实现“乡乡通油路、村村通硬化路”，由大部分的县不通汽车到城市公交覆盖所有市（州）和93%的县级城市、88.8%的建制村通客车、94.7%的建制村有物流网络点，绝大部分群众都可以实现“出门有路、抬脚上车”。
▲2019年6月29日，嘉陵江全江通航仪式（点击图片了解详情）
高等级航道、港口集装箱吞吐能力由零分别达到1532公里和233万标箱，仅规模以上港口就达到6个、1000吨级泊位达到47个，其中泸州港已经建成公、水、铁联运的枢纽港，宜宾港已形成了50万标箱的年吞吐能力。
民航机场从小到大、从弱到强，成都双流机场成为中西部地区首个拥有双跑道和双航站楼的大型国际枢纽机场，国际航线网络覆盖全球五大洲，2018年旅客吞吐量突破5000万人次大关，成为我国第四个迈上5000万人次台阶的机场，稳居中西部第一。
按照省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署，目前我省正在深入实施“综合交通三年行动计划”，强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设，统筹铁路公路水路航空发展，立足实际“突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向”，加快构建“四向八廊”为主骨架的现代综合立体交通运输体系，着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。
力争到2020年，铁路营业里程达到5600公里，进出川通道铁路增至13条；高速公路建成8500公里，进出川高速通道25个；普通国道二级及以上达到65%，普通省道三级及以上比重达到50%；运输机场数量达到15个，天府国际机场基本建成并尽快投入使用。
▲绵阳盐亭致富路
展望未来，按照交通强国战略部署，对照“两个一百年”奋斗目标，我省正在大力建设交通强省，从2021年到2035年，奋斗十五年，基本实现交通运输现代化，全面构建我省综合交通运输体系，交通发展水平进入全国先进行列，交通强省目标基本实现。从2036年到本世纪中叶，再奋斗十五年，进一步完善综合交通运输体系，全面实现交通运输现代化和交通强省目标，交通综合实力、创新能力、治理能力、国际竞争力达到国内前列，人民获得感、幸福感、安全感更充实，更有保障，更可持续。
▲泸州港
▲宜宾港
力争到2020年
全省高速公路建成里程达到8500公里
新中国成立以来，受经济发展条件等各种因素影响，相当一段时期内，全省没有1公里的高速公路。直到1995年，随着成渝高速公路的建成通车，才实现零的突破。近年来，特别是党的十八大以来，在省委、省政府的坚强领导下，四川高速公路建设迎来了投资力度最大、建设规模最多、建设速度最快的发展黄金期，平均每年完成投资约600亿元、建成通车600公里以上，建成总里程达到7238公里，位居全国第三，西部第一。
（点击图片了解详情）
▲成渝高速公路
主要采取了以下措施
一、坚持交通发展规划先行。交通是一个网状系统，高速公路是交通网络中的骨架网络，科学规划是基础和前提。我们始终紧跟国家重大战略部署，立足四川省情与战略定位，集思广益、凝聚共识，不断完善全省高速公路网规划，为高速公路加快发展奠定了坚实基础。比如，省政府9月12日审议通过的《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》，就深入贯彻了省委十一届三次全会作出的“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署，突出了四大重点。
二、坚持多元筹资强化保障。项目建设，资金保障是关键。我省坚持“多个积极性、多元主体、多种方式”，多渠道多方式筹集高速公路建设资金。一是抓住国家推进长江经济带、“一带一路”建设和西部大开发的机遇，积极争取国家资金支持。二是省级加大对贫困地区高速公路建设投入力度，对市场化方式难以推进的高速公路项目，采用政府还贷、财政补助等方式推动实施，仅雅康、汶马、乐西3个高速公路项目，省级财政共投入了73亿元。
三、积极推广应用社会投资（BOT）和政府与社会资本合作（PPP）模式，撬动社会资本投资我省高速公路建设运营，推动高速公路可持续发展。截至目前，全省累计招商成功52个高速公路项目，总里程5443公里，总投资6053亿元，占全省高速公路建设总规模一半以上，吸引社会资本超5500亿元。四是创新方式方法，按照全省“一盘棋”的思路，推动经济效益较好的高速公路项目与贫困地区经济效益较差但社会意义重大的高速公路项目“肥瘦搭配”、打捆招商，有效推进了全省高速公路协调发展。比如9月16日集中开工的G5成绵高速扩容、绵阳至苍溪、苍溪至巴中，以及G0615马尔康至久治、泸定至石棉高速公路，就是分为两个打捆包，通过打捆方式成功实现招商。
下一步，我省将紧紧围绕省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署，抓住基础设施补短板等政策机遇，加快推动高速公路建设。力争到2020年，全省高速公路建成里程达到8500公里，建成和在建里程超过11000公里，进出川通道25个；到2025年，高速公路建成和在建里程达到14000公里；到2035年左右，内地地区实现县级节点高速公路全覆盖，三州地区“高速化”公路全覆盖，县县快捷连接，全面建成“功能完善、能力充分、服务均衡、安全可靠、衔接顺畅”的全省高速公路网。
由四川省交通运输厅整理编辑
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